前言：

前面我们学习了新能源汽车的一些相关基础知识，包括“三电”、“高压系统”、“动力电池”。大家要学习新能源汽车维修，还是要对新能源汽车有更深入的了解，起码知道它有哪几种类型？不同类型的新能源汽车有什么特点？将来才好有的放矢。

所以，这节课我们就重点来学习一下，新能源汽车的分类。

按照2017年国家工信部发布的管理规定，目前最常见的新能源汽车，主要有以下3类：一个是纯电动汽车，一个是插电式混动汽车，一个是增程式电动汽车。

纯电动汽车（BEV）

第一类，就是纯电动汽车（BEV），顾名思义，这类车不烧油只用电。

它的动力系统非常简单，完全依靠“三电”，也就是“电池、电机、电控”，没有发动机。

纯电动汽车有什么优点呢？

最大的优点就是省钱，因为咱们国家的电价比油价便宜多了，如果不烧油只用电，车的使用成本肯定是非常低的，油车跑一公里起码要花6、7毛钱，电车也就1、2毛钱，还不到油车的1/4！

另外，纯电动汽车没有发动机，不用定期去更换机油三滤、火花塞，在维保方面也能省不少钱。

当然，纯电动汽车的缺点也很明显，它只能充电使用，而充电始终不如加油那么快捷方便。另外呢，它的续航能力也有先天缺陷，外界温度太低，或者跑高速的时候，车辆的续航里程都会大打折扣。所以，开纯电动汽车出远门，就老得想着，车还能跑多远？有没有地方充电？这就是所谓的“里程焦虑”。

在目前销售的新能源汽车当中，纯电动汽车还是占了大多数（大约70%），销量比较大的品牌有，特斯拉、小米、蔚来等等。

这里给大家看一下，几辆纯电车型的参数信息。

可以看到，这些车的价格差异非常大，最便宜的3万多点，贵的有上百万。当然，对价格影响最大的因素，肯定就是品牌，其次就是，电池容量的大小。电池容量越大，续航里程越长，车往往就越贵。因为动力电池是车上最贵的部件，它占整车成本的比例，最低也要30%，最高甚至能达到60%。

从维修的角度来看，纯电动汽车和传统燃油车完全不一样，没有了发动机和变速箱，就少了很多的常规维保项目（比如换机油、换火花塞、换变速箱油，等等），除了电驱动系统肯定会涉及维修，维修厂更需要关注的，还是底盘、空调等等这些系统。

插电混动汽车（PHEV）

接下来，我们来看插电混动汽车（PHEV）。

先来说一下什么是混动？所谓混动，就是把传统燃油车的发动机系统，还有电动汽车的电驱动系统，组合到一起，让它们互相借力紧密配合，共同来驱动车辆。这就好比是乒乓球、羽毛球的“混合双打”一样，男女搭配，干活不累。

那插电混动又是什么意思？所谓插电，就是可以插入充电枪，给动力电池充电，所以它是属于可以充电的混动汽车，不仅能烧油，还能使用“外电”。而正是因为这个原因，插电混动汽车能够列入到新能源汽车当中，并享受到很多优惠政策，比如可减免购置税。

不能插电的普通混动车型，是无法使用“外电”的，因为它没有外接充电功能。本质上，这类车的所有能量还是全都来自于燃油，所以它只能算是节能环保型汽车，算不上新能源汽车，也享受不到任何优惠政策。

插电混动汽车的最大优点，就是可油可电，非常灵活。

短途出行时，可以用纯电模式行驶，完全不耗油；跑长途时，又可以用纯油模式行驶，不需要充电，没有里程焦虑。

缺点呢，就是所配置的动力电池容量普遍不大，所以纯电续航里程也就相对较短，短的只能跑50公里，长的也就100多公里。

这是几款插电混动的代表车型，可见这个价格差异就更大了。最贵的这台宾利添越，车价超过了300万元。最便宜的是这台长安启源A05，已经下探到了7.89万元！

另外大家看一下，插电混动汽车的纯电续航里程，大多数都是几十公里，也有个别的，能跑到200公里。

插电混动汽车，它的发动机会经常参与驱动，从维修的角度来看，针对发动机和变速箱的那些常规维保项目，基本一个都少不了。

原来修传统燃油车的师傅，对插电混动车型肯定更容易上手，只需要补习一下电驱动这方面的知识，就可以了。

增程式汽车（REEV）

新能源汽车当中，还有另一类混动车型，那就是增程式汽车（ REEV）。其实增程式也是插电混动汽车的其中一种，但是和我们前面所说的那种插电混动车型有很大的区别。

可以这么说，前面那种插电混动汽车更偏油车，而增程式汽车更偏电车。

增程式汽车的基本架构，更接近纯电动车，核心的驱动部件就是“三电”，只不过为了增加续航里程，给车还装上了一台小型的发动机，这台发动机不像其他车辆那样，可以把动力直接传到车轮，它只负责驱动发电机，让它发电，再把电充给动力电池，说白了，这其实就是一个烧油补电的“充电宝”。这个小发动机确实能起到增加续航里程的作用，所以也被称为“增程器”，而增程这个名字，就是这么来的。

关于增程式汽车，业内的争议一直很大，因为这项技术早就有，算不上先进。甚至有这种说法，烧油来发电，再用电驱动，这纯属“脱裤子放屁”，会浪费能量！

当然，它的优点还是很明显的，增程式汽车的动力电池容量较大，纯电能跑比较远，一般都能跑到200公里，最多能达到400多公里，所以日常使用时更接近纯电动汽车，费用很低。

而且，它没有里程焦虑，电池没电了，就烧油发电，也能跑很远。

缺点呢？如果跑长途，一直靠“烧油发电”来行驶，动力系统的能量损耗较高，油耗相对就会比较高。

增程车型的动力电池容量较大，又有发动机，生产成本比较高，所以普遍卖得比较贵。最便宜的增程车也得十几万，大多数都是二三十万，最贵的仰望U8已经超过了百万。

最先把增程车做火的，就是理想汽车，理想汽车最大的卖点，一个是它的车都设计得比较宽大，舒适气派，另一个就是采用了增程技术，没有了里程焦虑。不得不说，理想是最懂中国消费者的。

增程车型，虽然有发动机这个增程器，但整体上还是更偏电一些。要想能修好增程汽车，油和电的知识都要掌握。

看“牌”识车

前面说了新能源汽车的分类，其实，很多情况下，通过车牌就能看出，这款车是不是新能源汽车？它是属于新能源汽车当中的哪类车型？

要判断一辆车是否属于新能源汽车，最简单的办法，那就是看它的车牌，是不是“绿牌”，也就是新能源汽车的专用车牌。

如果这台车挂的是“绿牌”，那它肯定是属于新能源汽车。但是反过来，新能源汽车不一定都是挂“绿牌”，有些车出来太早，没赶上“绿牌”，还是挂普通“蓝牌”。

因为，我们国家是从2016年开始，试点启用新能源汽车专用车牌，2018年才在全国范围内正式推广。也就是说，2018年之后上牌的新能源汽车，肯定都是挂“绿牌”，而在这之前上牌的新能源汽车，很多还是挂普通的“蓝牌”。

比如最早进口过来的那一批MODEL S 和 MODEL X，想当年，这些“蓝牌特斯拉”的车主，个个都是又有钱、又敢干的狠人。说实话，特斯拉在起步阶段，全靠有这些狠人追随，否则马斯克也不会有今天的成就。

除了用“绿牌”来判别，它是否属于新能源汽车，还能从“绿牌”的具体编码信息，分辨这辆车在新能源汽车里面，大致属于哪种类型。

怎么分辨呢？我们来看一下。

新能源汽车的专用车牌，前面这两位和普通“蓝牌”一样，还是省份简称+城市代号，也就是汽车注册地的详细信息，比如，“辽M”代表宇宙的尽头——铁岭市。

不同的是后面的号牌序号，“绿牌”比普通“蓝牌”多了1位，从5位变为了6位。多出这1位，就是车型分类代码！

对于小型新能源汽车，也就是挂“纯绿牌”的这些小型和轻型车，这个车型分类代码是放在6位号牌序号的第1位，也就是整体车牌号的第3位。

对于大型新能源汽车，也就是挂“黄头绿牌”的那些大型车（公交车、大巴、大货车等等），这个车型分类代码是放在6位号牌序号的最后一位。

最后来说一下关键点，这个车型分类代码，它就是一个英文字母，用这个字母来代表它的动力类型。

最常见的是字母是D，它代表纯电动汽车，如果在大城市车多的地方，D已经排不下、不够用了，就让A、B、C、E上场。总之，E和E之前的字母，都代表“纯电动汽车”，纯纯地只用电，不烧油！

其他的字母，就都代表“非纯电动汽车”。不管是插电混动，还是增程都被统一归类为“非纯电动汽车”。这些车除了用电，还可以烧油，或者使用别的燃料。

针对这些“非纯电动汽车”，最早启用也是最常见的字母，就是F，同样的道理，如果F不够用了，就会增加G、H、J、K等等这些替补。总之，F和F之后的字母，都代表“非纯电动汽车”。

为啥要这么分类？主要还是便于交通管理。

因为在国内某些大城市，比如咱首都北京，纯电动汽车所能享受的路权是最高的，不限号也不限行；而非纯电动汽车的路权就和普通燃油车一样，必须按尾号限行。

所以，从交通管理的角度来看，简单按纯电动、非纯电动来做分类就可以了，不需要再细分。

好了，这就是咱们这节课的内容，下节课再见！

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