广湛高铁进广州，站站不是你想停就停！铁轨上的博弈，没想过这么狠……

广州的铁路枢纽，表面上几条高铁一派繁忙，内部“弯弯绕”的结构才刚刚被普通人看见。你以为火车能随便在广州各大站之间串门？现实不留一丝想象空间。

一堆铁道迷天天讨论广湛、南广、贵广高铁怎么走，谁能在广州站、广州白云站之间“通吃”，结果就是——别选啦，根本不让你随便互通。设计上就堵死了“先去广州站再换白云站”，就像吃饭只能选一个菜！

这个互联互通问题，让很多人心里着急：“广湛高铁是不是先到广州站，再去白云站？”查来查去，发现全都是Y字型结构，只能二选一！你想跑遍两个大站？想多了！

再看看每次的小伙伴留言，你会发现分歧特别明显——一边说广州白云站和南广、贵广根本没法互通，另一边坚持广湛高铁毫无障碍。真要细看，连图上都标明，南广、贵广、广湛、广珠、广深港这些热门高铁，根本让你“不是这头就是那头”。

广湛高铁在广州枢纽，其实就是一连串的改建和新建工程。什么广州西站变荔湾线路所，白云站和荔湾之间双线，广州站和荔湾之间又双线，全是硬核施工。关键节点还有五眼桥——听着像武侠，但实际上是铁道交通里交错的出口。这里才是让广州站和白云站能不能互通的生死关口！

荔湾线路所和五眼桥线路所之间那两组线，“一二线”是广湛高铁正线，直接把广州东边和白云站串起来。蓝色线示意图上，广湛高铁分路直奔广州站和白云站，要去东边衔广深铁路、广汕高铁；要去北边对接京广高铁、广河高铁机场段。

三四线呢，是联络线专门给南广、贵广高铁用。它们也是在荔湾分叉，分头进广州站和白云站，再往佛山一路延伸。图上画的是红色，可实际操作就是限制一部分列车，无法“一站到底”。

说到联络线，广州站到广州南站是直连广深港高铁和广珠城际。你以为这下全通了？反正还是二选一：或者先去广州南，串广州站、广州东、新塘；或者走白云站、北站。每条线分得明明白白，线路设计没有留任何妥协。

南广、贵广联络线往西，又串上佛山西站，再接贵广、南广高铁。它把佛山西、广州站、广州东也连成一线，难道这样能实现两大枢纽深度共融？看似可以，但实际操作里，全靠“选边站队”。

南广、贵广联络线再加上广东城际旗下佛肇城际，让人以为可以随便把佛肇城际拉进广州站或广州白云站。可是运营权握在广铁集团手里，想把线路完全开放给广东城际用？可能性特别小，口头上说“很快就开放”，实际不过是画大饼。

佛肇城际和南广贵广联络线的关系，被很多人看做互联互通的希望。实际上，谁控制车站，谁就是最大赢家。佛山西站、广州站、白云站、北站，看起来是一条直线，其实每一站都要“选边站队”，没有留太多自由。

仔细看线路平面布置图，荔湾线路所到广州站和白云站，是个标准“Y”字型！这并不是自选菜单，而是只能选路线。一条线能跑到东边，另一条就跑北边，两条彼此独立，怎么转都不能先到广州站后转白云站；也不能先到白云站再转广州站。

不管你家亲戚是从湛江、潮汕，还是从佛山、广西坐高铁来广州，都必须提前选好落点。列车路线设计，从来不是为了让大家换乘方便，而是为枢纽层层加码。不是所有人都能明白这里面的门道，铁道真正的核心是“分流”—而不是“混流”！

有人会吐槽：这么多站，连个互通都做不到，不如老站台一个口进一个口出。其实广州铁路枢纽的设计初衷就不是“全民便利”。大城市拼的是效率和分流、不是随便给你玩“全家桶”。

但从普通人的角度，让高铁随便串站不更舒服？婆婆坐着广湛高铁想换乘广深港，在广州白云站下车，然后直接换到广州站，这想法太美好，现实却是“只能选一个”。

想要互联互通，有没有可能？现在的线路设计这么死板，为啥不能更自由一点？你觉得广铁集团应该把控制权开放，让城际铁路、贵广联络线随便进出？还是继续做好分流，避免一个站堵死？

最后那个“Y字型结构”，你选哪头？是东奔广州站，还是北上白云站？广州枢纽真适合你吗？地盘划分越来越细致，普通人进站出站真的有更方便了吗？你怎么看待大城市枢纽的分流和互通矛盾？

有人想要“通行自由”，有人说“安全高效”，你到底站哪边？愿意转发让更多人参与？还是只在评论区争论下？