新手开车的时候，你有没有盯着挡把上的 P、R、D 字母犯过迷糊？比如第一次在坡道停车，不知道该先挂 P 挡还是先拉手刹。其实不管是新手还是老司机，可能有不少人对自动挡的用法都有小误区。今天就跟你好好聊聊这些挡位的用法，避开那些伤车又危险的坑，帮你更懂自己的车。

平时开车，90% 的时间都在用到几个基础挡位，先把它们摸透准没错。

先说 P 挡（停车挡），很多人觉得它能代替手刹，其实不是，P挡不等于手刹。P 挡里有个叫 “驻车爪” 的零件，就像小钩子一样直接勾住变速箱输出轴，这就是它的工作原理。手刹不管是机械款还是电子款，都是靠刹车片或刹车盘制动车轮，和 P 挡的作用完全不同。要是在坡道只挂 P 挡，整车重量都会压在那个小小的锁止机构上，长期下来很容易损坏。所以不管在哪种坡道停车，一定要记住 “先手刹，后 P 挡” 的规矩：踩停车子后先挂 N 挡，拉紧手刹，松一下脚刹让力传到手刹上，最后再挂 P 挡熄火，这样才不会伤车。

再看 R 挡（倒车挡），一定要多注意：车子必须完全停稳才能挂。哪怕只是稍微往前溜或者往后挪，挂 R 挡时变速箱齿轮都会受到剧烈冲击，后续维修费用可不低。

N 挡（空挡）有个很多人踩过的坑，就是 “空挡滑行省油” 的说法，千万别信， 这对自动挡来说就是 “隐形杀手”。现在的车都是电喷发动机，挂 D 挡滑行时电脑会智能断油，反而更省油；但空挡滑行时，发动机为了维持怠速会一直喷油，根本不省。更严重的是，变速箱油泵靠发动机带动，空挡滑行时油压不足，内部离合器片和齿轮得不到足够润滑和冷却，长期这么做或者高速滑行，很可能磨坏甚至烧毁变速箱。安全上也有隐患，滑行时没有发动机的牵引力制动，下坡时车速会越来越快，刹车系统负担太重，很危险。

不得不说的是，在这点上新能源汽车就有比燃油车得天独厚的优势，就是 动能回收 ，长下坡的时候，适当的刹车配上新能源车的动能回收，简直爽歪歪，燃油车从山上跑下山，费油不说，刹车片也被踩的烫手，新能源车，下山有可能一点电都不费，没准还能多出不少，完全不用什么省电的担忧。

至于 D 挡（前进挡），就是 “万能挡位”，平时不管是市区堵车还是高速巡航，挂 D 挡交给行车电脑就行，省心又靠谱。

除了这些日常挡位，挡把上的 S 挡和 L 挡算是 “进阶款”，用对了能让驾驶更从容，尤其遇到特殊路况。

S 挡（Sport 运动模式）的关键是 “延迟升挡”，会让发动机在更高转速时再换挡，这样动力爆发更猛。 比如超车时 ，尤其是要快速超过大货车，挂 S 挡能让提速更干脆，安全感更足； 爬山路时 ，它能避免变速箱在高低挡位间来回切换，动力更稳定；开山路攻弯时，它的动力响应更快，发动机制动也更强，开着更顺手。不过要提醒的是，S 挡油耗会高不少，平时市区开不用特意用。

L 挡（Low 低速挡）和 S 挡不一样，它会直接把挡位锁在低挡位，一般是 1 挡或 2 挡，不管转速多高，变速箱都不会升挡。 它最重要的用途是下长坡，这关系到行车安全。 用 L 挡能靠发动机的最大牵引力控制车速，不用一直踩刹车，能有效防止刹车系统因过热失灵，也就是常说的 “刹车热衰减”。 要是遇到特别陡的长陡坡需要爬坡，用 L 挡也能获得最大且稳定的牵引力，不容易打滑。

对于一般的、较长的上坡路，使用 S 挡（运动模式）更合适。对于非常陡峭的坡（如地库坡、山路发卡弯）、或满载重物爬坡，使用 L 挡（低速挡）更合适。

最后再梳理下不同场景的挡位选择，记起来很简单：

平时开车，前进挂 D 挡，倒车一定要等车停稳再挂 R 挡，停车就按 “先手刹后 P 挡” 的流程来，不会出错。

遇到特殊情况，要超车或快速提速就用 S 挡；下长坡或爬特别陡的坡，L 挡是首选；等红灯时间长或者需要拖车时挂 N 挡，但一定要踩住刹车或拉手刹，防止车子溜动；雨雪天路面滑，用手动模式挂 2 挡起步，或者开雪地模式，能限制扭矩输出，减少打滑。

这里有个顺口的口诀，方便记忆：P 挡别着急，先拉手刹再归位；N 挡别滑行，伤车还不安全；S 挡提转速，超车爬坡超给力；L 挡锁低速，长坡陡坡靠它稳；日常开用 D 挡，省心还省油。

不过要注意， 不同品牌的车可能有差异，比如有的车不用 L 挡，换成了 M 挡或数字挡等等的，所以最好翻一翻《车辆用户手册》，别只靠经验判断。

希望这些内容能帮你真正读懂自己的爱车，不光开得爽，还能开得久、开得安全。

对了，上面内容主要是以燃油车为例来说明的，新能源车技术的日新月异，让很多新技术，之前高端燃油车的配置入门级的新能源车都拥有，便利很多，如果需要的朋友多，可以单独说说新能源车的一些特性和操作方法。