1990年11月，将该客运内燃机车定型为东风11型内燃机车1990年11月，铁道部以铁科函1990494号文正式公布戚墅堰机车车辆厂为东风11型内燃机车的第一研制单位，1991年3月，铁道部以铁科函199199号文下达“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务书”1991年5月，戚墅堰工厂完成设计方案。

1995年10月，铁道部在沪宁铁路组织进行中国铁路史上首次既有线提速试验，主要试验项目包括列车起动加速度制动性能机车车辆动力学性能及提速道岔等，东风11型0005号机车牵引10辆25B型双层客车1辆发电车2辆试验车共13辆编组时，最高速度为150公里小时当牵引5辆25Z型准高速客车1辆发电车2辆试验车共8辆编组。

东风11型内燃机车自1994年12月22日广深线开通以来，一直担任准高速旅客列车的牵引任务至1995年10月，该型机车开始在沪宁京秦沈山京沪等多条线路服务于客运列车，并参与了多次提速试验其最大牵引力为450吨，最高运行速度能达到1735公里小时，在1997年4月1日和1998年10月1日全国铁路两次大。

1996年，东风11型机车在沪宁线京秦线和沈山线进行提速试验，最高时速达到1837kmh，技术鉴定和验收会的成功召开，标志着其在科技进步方面的重大突破这一系列成就使东风11型机车成为中国客运内燃机车技术发展的一个重要阶段，开启了中国铁路客运高速发展的新篇章，因其特性，火车迷亲切地称其为“狮子。

1994年12月22日，广深线正式投入使用，东风11型内燃机车承担了准高速旅客列车的牵引重任自1995年10月起，它开始在沪宁京秦沈山京沪等多条线路担当客运列车的牵引工作，参与了速度提升的试验这款机车的最大牵引力达到了450吨，最高运行速度可达到惊人的1735公里小时，其出色的表现对1997年4。

东风11G型是中国铁路当时营运的最先进的交直流电传动内燃机车机车能够在千分之三坡道上以160千米小时的速度牵引1820节客车产量截至2008年2月，东风11G型柴油机车已制造了158台79组机车，最大的机车编号为0192运用历史自2004年4月18日起，首批DF11G机车分别配属于京局京段和上局沪段。

二研发历史与用途 研发起始2001年，由戚墅堰厂在东风11型机车基础上进行改造 生产验收2001年10月开始生产，2002年2月完成常规实验并通过验收，同年3月交付使用 初期用途一般用于一般客运任务 当前用途随着技术改进，所有DF11Z机车已具备专运能力，主要运行于北京秦皇岛线路，服务于Y509次。

东风11型内燃机车该车型由中车戚墅堰机车有限公司于1992年至2005年间生产，累计产量达459台作为“八五”国家重点科技攻关项目的重要成果，东风11型内燃机车在中国铁路历史上具有里程碑意义它被用于铁路首次大提速，成功拉开了中国铁路大提速的序幕，为中国铁路运输效率的提升做出了重要贡献HXN5型大功率。

自 1995年10月起，先后在沪宁京秦沈山京沪等线牵引客运列车，进行提速试验牵引 450t，最高运行速度为1735kmh，达到预期效果为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个。

2007年4月18日，中国铁路展开第六次大提速，开行了北京福州的Z5958次直达特快列车，全程2088公里由东风11G型机车牵引，中途停靠南昌技术停车鹰潭和武夷山站，创下中国铁路柴油机车长交路新纪录 ，但该列车现已改用HXD3D型电力机车牵引截至2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台92。

东风11G型柴油机车是为适应中国铁路第五次大提速而特别设计的双机重联准高速客运用内燃机车这款机车由戚墅堰机车车辆厂基于东风11型机车改进而来，代号DF11G其设计与制造旨在提升列车速度与效率，为铁路跨越式发展贡献力量在2003年，铁道部下达了研制提速机车的任务，同年11月，两台样车成功试制，随后开始批量生产每。

为实现专运内燃机车的更新换代，2001年5月铁道部给戚墅堰厂下达了在东风11型准高速客运内燃机车的基础上，研制东风11Z型专运内燃机车的任务6月15日通过了铁道部运输局装备部主持的机车方案设计评审，又于7月19日通过机车技术设计评审，并于8月16日下达机车设计任务书戚厂根据设计任务书的各项要求。

东风11型机车在设计上不断进行优化，以适应铁路运营的需求早期机车采用的黑白显示屏被改进为彩色液晶显示屏，提升了显示清晰度原本的空气制动系统由两台16立方米分钟的W169型压缩机升级为24立方米分钟的V249型，以满足客车设备对压缩空气的需求，同时采用双管供风系统，确保列车制动。

东风型柴油机车的研制可追溯到1950年代，当时柴油机车开始在世界各地迅速普及，中国也开始踏上牵引动力内燃化和发展国产柴油机车的道路1956年，中华人民共和国铁道部制定了铁路十二年科技发展规划，提出牵引动力的改造是铁路技术改造的重点，要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车 同年起，第一机械工业部机车车辆科学。

根据2003年铁道部向戚墅堰机车车辆厂下达了研制用于中国铁路第五次大提速的提速机车的任务，由戚墅堰厂在东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车，车型代号DF11G于同年11月完成了2台样车试制，并开始批量生产铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号，因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。

内燃机车的发展摆上日程中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机。