2017年5月的一天，一条有关铁路的消息炸了中国的互联网，完全由中国人自主设计建造的铁路在非洲正式通车，肯尼亚GDP受此影响大幅度提升。但却因此遭到了肯尼亚律师协会的起诉，明明是为了帮助非洲的经济腾飞，却为什么会得到这样的结果呢？

2017年5月的一天，一条完全由中国人自主设计建造的铁路终于正式交工。从此，肯尼亚的人民有了一条新的铁路线。这就是蒙巴萨至内罗毕铁路段正式通车。

其总统也曾表示铁路干线开通的一年以来，肯尼亚的经济有了质的腾飞。每年肯尼亚铁路运送的旅客多达158万人次，客运的上座率也终于达到了95%以上。而蒙内铁路更是被肯尼亚人民称作是世纪工程，因为他是自肯尼亚独立以来首个大型的基础设施建设相关项目。

这是非洲铁路大网的开端，蒙内铁路的顺利通车将为肯尼亚和非洲的繁荣摆平一切道路。

2009年的8月，是两国约定修建蒙内铁路的开端，并且已经取得了初步成果。而制作项目的可行性，报告也终于在2011年年初登上了历史舞台，不过由于报告里表示，全部铁路将采用中国标准这令肯尼亚政府心存疑虑。

因为自从铁路修建以来，欧洲的标准一直被全世界的人民广泛采纳，而这次中国标准突然映入眼帘，这使得很多国家对此十分陌生。对此，为了解决这一疑虑。

蒙内铁路的修建集结了中国的优秀人才，并且将中国的相关标准完全翻译成英文，同时邀请肯尼亚的相关工作人员参观我们中国的高铁，并分享相关经验，由此在一系列措施的推动下，肯尼亚政府最终接受了中国的技术标准，同意了这份可研报告。

2012年七月的一天合同终于正式签署，中国的铁路标准终于进入了肯尼亚，这也是中国标准第一次迈入非洲的大门。也是从那个时候开始了蒙内铁路的建设。并最终在克服了一系列困难之后，蒙内铁路历时三年，终于在2017年5月正式完工通车。

这段完全由中国人自主设计研发并建造的蒙内铁路，全产业链均采用中国标准，完全由中国人自主设计，是一带一路倡议的重大代表成果。同时也为当地人民树立了良好的典范，促进了中非友谊在现代基建项目上的进一步合作。

蒙内铁路的成功贯通，不仅为当地的人民出行带来了极大的便利，同时也使得物流的流通更加畅快，在如今的肯尼亚，货物从蒙巴萨到内罗毕运输时间连一天都用不了，使得物流的成本大大降低。

肯尼亚或许将有望成为地区的物流中心以及当地的制造业中心，而这都离不开蒙内铁路的助力。在当地的客运庞大需求之下，肯尼亚或将有望联通埃塞俄比亚等东非国家，由此基础之上，也将源源不断地推动东非地区间的经济腾飞与文化沟通。

铁路建设对于当地助力颇多，特别是对当地的就业问题。就有关数据显示，在铁路的相关建设中，有大量的资金都被用于当地的人员消耗，特别是在铁路的建设时期，很多肯尼亚人都投身于项目当中，解决了当地的就业岗位。

可以说，肯尼亚的铁路修建项目不仅从根本上解决了肯尼亚的基础设施建设，还为当地人民的就业助力颇多。

首先这条铁路的修建离不开工人间的通力合作，而这其中约有5000名是我们中国人，而另外的3万人全部都是肯尼亚的当地人民。这条铁路修建之后，将为肯尼亚助力颇多首先会将蒙巴萨到内罗毕的路程缩短至4小时。

其次这条铁路也将肯尼亚与东非各国相连接起来，由于全线采用的全是中国标准，所以只能覆盖掉当时英国修建的旧式铁轨。铁路修建过程中会穿越当地的野生动物区，所以工程队，根据当地野生动物的迁徙路线以及习惯，专门修建了一条帮助他们迁徙的大桥。

而这么做的目的全是为了降低人类行为对于动物的影响，也能避免对当地的自然保护区进行二次分割。

最后为了保护动物的迁徙，铁路修建过程中，还修建了隔离栅栏等多种通道，帮助动物迁徙在全线铁路的修建过程中。大型野生动物的动物通道多达14处，而涵洞式的动物通道也有100多处之多。

在做了这些相关设计以外，中国工程师还对既有的一些线路，进行了整体的改造，预留了动物的迁徙通道，并且精准地控制了数量。

此外，还在一些大河的路面修建了跨河的桥梁引桥，并在铁路的两边修建了巨大的隔离栏杆，减少了动物爬行通过与列车相撞的概率。

除了做出这些方便动物通行的措施以外，内罗毕国家公园的铁路全线部分还设置了声音屏障，减少了噪音对当地人民的污染。

不仅如此，蒙内铁路为肯尼亚所带来的经济价值也是十分巨大的。铁路的建成为当地人民带来了过半的就业岗位，并且培养了大量的专业技术工人。哪怕是在环保问题上，当地政府也表示，蒙内铁路及时缓解了当地的通道拥堵问题。

可以说，肯尼亚铁路对于当地是助力颇多的，并且或许随着时间的推移，野生动物会逐渐适应新的铁路，青藏高原就是最好的例子。

种种如上所言蒙内铁路必将成为肯尼亚经济发展的一条大动脉，不仅会促进当地的经济腾飞，也会被当地的野生动物保护带来一条新的方向。

原来当地一家最大的日报认为，中肯双方所签订的保密协定中，使得肯尼亚的重要战略资源都置于了风险之中，特别是国家主权。

当地报道显示，如果铁路的货物运输量未能达到协定中所约定的数额，那么肯尼亚港务局的收入都将被当作偿，还当地政府对中国的债务偿还金。这也就是说，肯尼亚政府主动放弃了自己的境外资产豁免权。

同时在这份秘密签订的合同当中还写道，约定双方如果产生纠纷将依据中国的法律进行调解，并且肯尼亚政府不得在没有中国允许的情况下公开相关的内容。这一报道的出现引起了当地人民的一片哗然，纷纷为祖国在这份条约中的劣势地位而感到不满。

为此，肯尼亚政府也表示合同的全文将随时都有可能被公布，以应对由此引发的巨大压力。

蒙内铁路的贯通连接了肯尼亚首都，内罗毕与非洲东岸的第一大港口城市蒙巴萨，其地位的重要性可以与中国的京沪铁路一较高下。

但这份合同仅仅是蒙内铁路项目合作过程中，所签订的相关合同中的一部分签订时间，在2014年的五月活动中显示，肯尼亚将从中国银行进行高达32.33亿美元的贷款，而这其中有将近一半的资金是商业贷款，另一半则为优惠类型的贷款。

而税率减高出国际基准的平均利率的3.6%，由于这段铁路工程所需的资金有9成以上均来自中国的贷款，而剩下的10%则是由肯尼亚政府逐年放拨，值得一提的就是肯亚政府将在2019年的七月承担支付贷款的本金部分，这使得当地的财政支出压力倍增。

在去年的年底肯尼亚总审计长，写给当地港务局的一封邮件被秘密泄露于网络上，引发了当地的轩然大波。甚至一度有流言表示蒙巴萨港口将由中国接管，一时间舆论一片。

甚至指责中国政府对非洲实行掠夺式的贷款，认为中国通过其战略使得沿线所经过的国家，不得不背上当地政府难以负担的债务以及贷款。

但是至今为止却并没有确切的证据可以证明以上这些言论，当然也有人表示，这些言论忽略了谈判桌上的非洲领导人。这些国家确实需要一些措施来推动当地的经济发展。

近年来，随着中国的崛起逐渐引起了西方列强的注意，与一个世纪前的战争不同，他们试图利用舆论导向对中国进行打压和刁难，而中国已经有一大部分的人才，通过自身对于国际法的掌握为中国进行辩护，维护自己国家的海外利益。

而也有很多中国的学者认为，新一代的中国人正在越来越自信地活着，他们已经迈出国门用自己的知识来捍卫我国的国家利益。

除了捍卫利益国家还要有真正的软实力，而在这期间最好的证明那便是蒙内铁路段修建过程中的当地工人。

在铁路的修建过程中，除了当地工人的参与之外，另有超过3000家的参与企业都来自当地，直接或间接地为当地创造了大量的就业岗位。

而这些身处蒙内铁路修建过程中的当地人都是中国标准的受益人，他们沐浴在中国一带一路战略下的阳光之下。

同时，中国为当地带来的不仅仅是就业，还有中国的文化以及生活方式。正是这些生活方式，帮助他们摆脱了贫困的处境带来了经济的腾飞。

工作人员在修建过程中，他们的精神面貌都发生了巨大的改变。在真正的事实面前，所有的谎言都是无法站住脚的。特别是在西方国家的无端抹黑面前，中国一带一路是当之无愧的世界人民友好发展之路。

例如在这次的疫情当中，中国人民上下一心历时三个月的艰苦奋战，终于控制住了疫情的发展。但是在世界范围内疫情却仍在肆虐，特别是一些欧美发达国家和地区都遭到了疫情的无情碾压。

有些的发展中国家由于自身经济的落后，卫生条件的不足，也身处于巨大的压力当中，并且曾有一些医疗卫生专家表示：

目前发展中国家所上报的疫情人数较少，或许并不是因为其当地优渥的防疫措施，而仅仅是当地统计数据不力导致的，可能有大量的人员感染了新冠疫情，却没有拿到新及时上报。

而中国却在与一带一路沿线国家的通力合作中，将疫情的态势进一步缩小，这使得一些西方国家开始越来越不满。这些情况的发生试图抹黑中国，但是就目前国际社会态度的碎片化以及大量的不确定性，很多重要的一带一路关键节点国家都明确表示反对中国赔偿论。

一些欧洲列强却一边接受中国的帮助一边又附和美国的声音，试图向中国进行索赔。部分非洲的国家和政府也遭到这些言论影响，试图倒戈美国向中国发起索赔。在后疫情时代，由于世界各国对华态度以及其本身行为的不确定性。

中国仍然需要做好相关工作，为我国一带一路战略保驾护航，保证国家战略在后疫情时代的稳步推进。

回想过去中国遭到了西方列强的侵略，却还要割地赔款，如今的中国终于一改往日风貌，不仅在疫情中大放异彩，面对西方的无端指责也可以有力回击。相信在不久的将来，中国将再次改变世界的看法。