目前，济南至深圳间共运行4对旅客列车，分别是G2697次，用时11小时10分，G279次，用时11小时39分，K1284次，用时26小时53分，T397次，用时23小时17分。

虽然K1284次用时最长，但因为是济南始发，车票好买，票价最低，所以今天就为大家做一下重点介绍。

K1284次列车由济南局济南客运段担当客运任务，使用25G型客车，沿京沪铁路、邯济铁路和京九铁路运行，途经山东、河南、安徽、湖北、江西和广东六省，全程2062公里，其中济南站至深圳东站用时26小时53分，使用车次为K1284/1281次；深圳东站至济南站用时28小时，使用车次为K1282/1283次。

2009年4月1日，铁路调图后为方便旅客出行，新增一批旅客列车，其中就有济南至深圳的1284/1281、1282/1283次列车，经京沪、邯济、京九、平南铁路运行。

2011年5月12日，配合邯济铁路扩能改造工程，1284/1281、1282/1283次列车于济南至菏泽段改经京沪、新石线运行，车次改为1281/1282次。

2012年12月21日，1281/1282次由深圳西站调整到深圳东站始发终到，同时提高等级为快速旅客列车，车次改为K1281/K1282次。

2014年12月10日，因邯济铁路扩能改造工程完工，于济南至菏泽段改经京沪、邯济、京九线运行，车次改为K1284/1281、K1282/1283次。

每天上午10点19分，列车从济南站发车，沿京沪铁路行驶，在晏城北站转入邯济铁路运行。11点44分，到达茌平站，车次变为K1281次。12点15分，列车接入聊城站，转入京九铁路运行，然后沿京九铁路一直到终点站深圳东站，时间是第二天中午13点12分。

京九铁路于1996年9月1日全线开通，是中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线。京九铁路开通后，对沿线经济拉动很大。K1284/1次列车开行后，成为沿线聊城、菏泽、阜阳、麻城等经济欠发达地区连接珠三角地区的纽带。

这趟列车沿途经过的聊城、菏泽、阜阳三站，务工客流较大，前往深圳、东莞的人员较多。所以自聊城、菏泽列车客流明显增大，基本处于满员状态状态。

17点36分，列车到达阜阳站。因为换挂机车，需停车21分。阜阳是人口大市，停靠列车较多，但K1284/1次最受乘客欢迎，主要原因就是“点”好，上车睡一觉，第二天中午就到了，并且票价比高铁低了很多。

4个小时后，列车到达黄州站。该站所处的黄州区属于湖北省黄冈市管辖，这里曾是宋代大文豪苏轼的流放地。公元1079—1084年，苏轼因乌台诗案被贬黄州，没想到黄州却成就了苏轼，在黄州的五个年头，苏轼文学成就颇丰，写下了《赤壁赋》《后赤壁赋》《念奴娇.赤壁怀古》等千古名篇。

这趟列车还经过九江站，但时间已是晚上11点多。车站离庐山不远，乘坐中巴车上山不到1小时。由于时间太晚，除非旅游旺季，平时旅游客流不大。

第二天凌晨1点08分，到达南昌，列车换挂机车，需要停车21分。南昌是一座英雄之城，八一南昌起义的发生地。这里有滕王阁、南昌起义纪念馆等旅游景点。南昌过后，停站减少，区间明显加大，到最近一站吉安时已是3点53分。因为这个时间段，上车的客流很小。

列车到达东莞东站时，刚过12点。这个站下车旅客较多。因为东莞工业制造业、高新技术产业和服务业发达，人力资源需求旺盛。

经过一天一夜的旅行，13点12分，列车到达终点站深圳东站。这个时间很好，非常适合中转换乘的旅客。

这趟列车沿途停靠27个车站，用时26小时53分，去掉站停时间141分钟，平均车速85公里，车速明显偏慢。

虽然车速慢了一些，但在开往深圳的4趟列车中性价比却是最高的，济南至深圳全程硬座229，硬卧389，软卧613，硬卧票价仅是高铁二等座的三分之一多一点。这对时间和速度不敏感的人群，还是很有吸引力的。与高铁相比，普速列车的硬卧更舒适一些，可以躺着刷刷手机，也可以一边乘车一边观赏窗外景色，对身心是一种放松。

列车沿途停站：济南站10：19（始发）、茌平11：44、聊城12：15、阳谷12：48、台前13：03、菏泽14：19、曹县14：58、商丘南15：38、亳州16：23、阜阳17：36、淮滨18：48、潢川19：29、光山19：47、新县20：15、麻城20：59、黄州21：45、蕲春站22：32、武穴23：05、九江23：45、南昌01：08、吉安03：53、赣州06:12、龙川09：28、河源10：26、惠州11：20、东莞东12：09、深圳东13：12（终到）。