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昨天晚上有朋友问我，地铁是不是城市轨道交通？地铁属于城市轨道交通的类型之一，尽管它与普通客运铁路在核心技术原理、系统构成和运营逻辑上有诸多相似之处。

其实城市轨道交通主要是服务于城市市内的客运交通，是以电力为动力、轮轨运行方式为特征的系统总和，这种交通方式具有运能大、速度快、安全准时等优点，被称为“城市绿色交通”。

城市与城市之间的客运铁路，我们称为城际交通。作为一个曾经有幸参与上海高速磁浮、北京S1线中低速磁浮、重庆轨道交通二号线和三号线、西安曲江轻轨、铜陵北斗星城、兴国永磁红轨试验线项目的技术人员。下面我按系统制式划分的形式，为大家简单介绍一下，我们常见的城市轨道交通类型及典型特点。

地铁系统

具有大运量、全封闭路权，线路可地下、高架或地面铺设，技术最为成熟，也是最常见的城市轨道交通形式，缺点是前期造价较高。

世界上第一条地铁线路是1863年开通的伦敦地铁。

世界上目前单线最长的地铁线路是：2023年11月开通的成都地铁19号线二期线路总长度超过100公里。

世界最快的地铁线路：成都地铁19号线二期线与北京大兴机场线并列世界最快的地铁线路，设计时速160公里/小时。

北京大兴机场线是世界上首条实现全自动无人驾驶的地铁线路，具备列车自动唤醒、自检、休眠等全流程智能运维能力，同时也是世界上“最先进地铁线”。

截至目前，上海是目前世界上运营地铁线路最长的城市（里程最长，825公里），其次是北京、广州。

市域快轨系统

服务市域范围，速度快、站间距大，连接中心城与郊区。上海、广州是最早推广市域快轨的轨道交通城市，如上海轨道交通16号线、广州机场线（地铁3号线北延伸线）。长三角的市域快轨应用最为广泛，以南京、杭州为最，南京S号线系列市域快轨、杭州的多条城际线路就是典型例子。

轻轨系统：中低运能，造价较低，适用于中等客流区域。是一种具有占地面积小、工程造价低（仅为地铁的1/2-1/3）、转弯半径小、爬坡能力强、建设周期短等特点的轻型轨道交通系统，但也具道岔结构复杂，对气候敏感（雨雪防滑需求）、后期维护复杂、维护成本较高。典型的就是重庆的跨座式单轨系统、比亚迪云轨系统。

中低速磁浮交通系统

利用磁悬浮技术，噪音低、爬坡能力强。典型案例：长沙磁浮快线、北京S1线。

高速磁浮交通系统

是一种利用电磁力实现列车悬浮和导向的先进交通工具，具有高速、低噪音、环保、节能等特点。上海的磁悬浮线路于2002年开通（浦东机场至龙阳路段），线路长度30公里，列车速度最高时速430公里；日本的新干线磁悬浮列车计划在2027年开通，连接东京和名古屋，最高时速500公里。笔者所在单位应于2021年突破时速600公里的线路关键技术的道岔技术。笔者认为高速磁浮必然是未来的发展方向，超导电动高速磁浮列车在未来可能有望突破2000公里，形成全国2小时交通圈。

其他类型

如自导向轨道系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统等，典型例子：武汉光谷悬挂式空列。

结语

城市轨道交通涵盖了地铁系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、高速磁浮交通系统以及其他类型等多种形式，它们各自凭借独特的优势，在城市交通体系中扮演着不可或缺的角色。

随着未来经济的持续发展、社会需求的不断变化以及城市特点的日益凸显，城市轨道交通系统必将不断优化和完善，各种新型轨道交通技术也将不断涌现，为城市居民带来更加便捷、舒适的出行体验。相信，城市轨道交通将在城市发展中发挥越来越重要的作用，逐渐成为市区交通的主力军，为城市的可持续发展注入强大动力。