2025年6月，随着中邮航空一架全货机从郑州新郑机场起飞，前往卢森堡，开始首次飞行，标志着拥有42架全货机的物流巨头正式落子郑州。

几百公里以外，鄂州花湖机场灯火通明，拥有90架全货机的顺丰航空，正在全力以赴构建全球航空网络。

2024年，花湖机场航空货运量达到86.5万吨，位居中西部第一。起降货运航班3.18万次，同样位列中西部第一。

从2023年6月进行规模化运营，到2024年底成为国内第六大货运机场（包括香港机场），花湖机场只用了短短一年半的时间。

从此，长期霸占中西部第一大货运机场的郑州新郑机场，被拉下王座。

然而，随着中邮航空的入驻，很多网友认为，郑州新郑机场将借此机会，一举反超鄂州花湖机场。

中邮航空入驻郑州后，真能实现对鄂州花湖的反超吗？

01 当花湖机场遇上顺丰航空

作为花湖机场的主导者，顺丰航空的机队规模在国内遥遥领先。

到今年3月，顺丰航空的全货机已经达到90架。其中，载货量超过100吨的B747-400F宽体货机就有4架。此外，最大商载56吨的B767宽体飞机25架，最大商载28吨的B757窄体飞机43架，最大商载23吨的B737窄体飞机18架，宽体机占比32.2%。其中，B757和B737主要负责国内飞行。

花湖机场拥有2条长3600米、宽45米的高等级跑道，飞行区等级达到4E级。

在这个机场内，拥有亚洲最大的快递包裹处理系统，其52公里长的传送带，每小时可处理货物28万件，遥遥领先于世界第一大专业货运机场孟菲斯机场的6万件。

2025年初，花湖机场单日吞吐量达到5274吨。

如今，花湖机场累计开通货运航线超过100条，其中国际航线45条，洲际直飞航线7条。去年，花湖机场进出口总值突破1023.6亿元，同比增长556.8%，首次突破千亿元大关。跨境电商货物占比47%，光电子设备、汽车零部件等产业进出口额达203.5亿元，同比激增 686.9%。

湖北进出口总值达到7058.4亿元，比前一年增长了9.6%，首次突破7000亿元。这样的成绩，离不开花湖机场所做的贡献。

02 中邮航空的现状

中邮航空是国内第二大货运航司，拥有42架全货机，机队规模仅次于顺丰航空。

这42架全货机中，B777F宽体货机2架，B737-800BCF机型18架，此外还有B757-200F机型22架。宽体飞机占比只有4.76%，比顺丰航空的32.2%低得多。

由此可见，中邮航空以国内飞行为主，兼顾部分国际区域航线。

这支机队，支撑起了南京禄口机场的货运业务。

2024年，南京机场货邮吞吐量41.46万吨，同比增长8.1%，位列全国第11位，相当于鄂州花湖的48%。

国际货邮7.5万吨，占比不足15%，远低于鄂州的26.1%。

因南京禄口机场客运繁忙，中邮航空的航班以全夜航为主。也就是说，机场白天运人，晚上运货。

2024年，中邮航空开通南京—卢森堡洲际航线，这是中邮航空的首条洲际航线，但每周只有2-3个航班。相比之下，顺丰航空以鄂州花湖机场为核心，已构建起密集的洲际航线网络。

直飞比利时列日的航线每周达6班，直飞芝加哥的航班为每周3班，成为华中地区对接北美中部制造业基地的核心空中通道。

03 郑州新郑机场现状

2024年，郑州新郑机场货邮量达到82.5万吨，创历史新高，在全国排第七，仅次于鄂州花湖机场。在此之前，郑州新郑机场一直位列中西部第一。

其中，国际货邮吞吐量达45.6万吨，占总货量的55.3%，同比增长22.1%。

2024年，新郑机场起降货运航班21254架次，单日最高90架次。11月份，单月货运量达到8.6万吨，刷新历史纪录。

在这方面，富士康代工的苹果手机功不可没。在机场附近布局有大型电子产业，这是郑州新郑机场最成功的地方。

2011年，郑州机场货邮吞吐量仅10万吨，在全国排名20名开外。到2024年，13年间就增长了8倍多。高峰期，富士康贡献了超60%的货运量。

除了富士康之外，最核心的驱动力就是卢森堡货航与本土航司中原龙浩航空。

如今，卢森堡货航有9条洲际航线，每周23个航班。中原龙浩航空14条全货机航线，每周87个航班。

2024年，这两大航司合计贡献货运量26.6万吨，占机场总量的32.2%，增量占比达52%。

新郑机场有两条高等级跑道，一条4E，一条4F。三期北货运区投用后，年货邮保障能力提升至110万吨。

郑州机场全货运航线从2020年的50余条拓展至2024年的85条，覆盖全球主要经济体。

04 当郑州机场遇上中邮航空

中邮航空总部在南京，会不会像顺丰从杭州转场到鄂州一样，转场到郑州呢？

根据目前的情形来看，中邮航空总部不太可能转场郑州机场，最可能的方式就是双总部模式。这种双总部模式，实际的总部还是在南京。

当然，如果中邮航空铁了心要以郑州机场为唯一的枢纽机场，那还是可以的。毕竟郑州位于中部地区，比偏居一隅的南京机场在成本上更有优势。

这也是顺丰一定要将枢纽机场从杭州转场到鄂州的根本原因。

那么，当郑州机场遇上中邮航空，能不能反超花湖机场呢？

郑州机场有先天性的优势。这个优势，就是区位与产业的双重红利。

作为全国最大的高铁枢纽，郑州可通过空铁联运覆盖中原城市群1.5亿人口。鄂州花湖机场至今不通铁路，也不像郑州那样有米字形高铁网络。

同时，富士康等电子制造企业就在航空港内，可以给机场提供稳定的货源。这是郑州的巨大优势。

但郑州机场的短板也很明显。花湖机场是专业货运机场，潜力大。郑州机场是客货混营机场，其货运资源分配受客运航班制约。

2024年，郑州机场货运航班量仅为鄂州花湖的60%，且缺乏专业的货邮处理系统，国际中转效率不足鄂州的三分之一。

再加上郑州机场过度依赖富士康代工业，2024年电子设备运输占比超70%，抗风险能力非常弱。

中邮航空入驻后，也将面临多重挑战。

其一，郑州机场已聚集33家全货运航空公司，竞争激烈，而中邮航空的航线密度和品牌影响力仍逊于顺丰。

其二，郑州机场的货运基础设施本来就比不上花湖机场，北货运站扩建刚刚完成，短期内不可能大幅度提升处理能力。

其三，中邮航空在郑州缺乏本土产业支撑，需从零开始培育货源。而且，郑州机场已经有了卢森堡货航与中原龙浩航空两家航司，留给中邮航空的空间不多，除非中邮航空将自身的资源全部带过来。

所以，即便中邮入驻郑州，也不过是增加一家航司而已，无法给郑州机场带来突破性的改变。

05 竞争还在持续

顺丰航空的机队还在持续扩张。2025年，顺丰航空定下目标，机队规模要突破100架，重点是增加B747、B777等宽体货机。

中邮航空也在扩充机队，计划在近期内达到50架。

然而，这只是机队数量的追赶，而非运力的追赶。

随着顺丰宽体机补充到位，顺丰的运力将从现在的2865吨跃升到3700吨，而中邮航空现在的运力是1018吨，即便达到50架全货机，运力也只有不到1400吨。

我们可以大胆预测一下：未来五年之内，鄂州花湖机场都可以稳压郑州新郑机场。