2月5日，火车汽笛声在广西钦州港站内不断响起，这是南宁南机务运用段的司机们在开着调车机，来回编组货物车辆。这些调车司机们驾驶着火车，虽然不出钦州港站，但每天行驶的里程却能达到400公里。南来北往的货物车辆经他们“穿针引线”编组成列后，再发往全球各地。

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。作为西部陆海新通道铁海联运的陆海交汇门户和陆路干线的关键节点，广西钦州港也迎来了跨越发展的“时间窗口”和“快速车道”。从2017年到2020年，西部陆海新通道到发班列从178列增长到4596列，增长了24.8倍，货物运输品类由最初的陶瓷、板材等少数几种，增加至目前汽车配件、电脑配件、平行汽车等300多个品类。从新通道运出的货物连接我国14个省区，通达全球83个国家、203个港口，成为畅通我国国内和国际两个大循环的主要运输通道。

钦州港站共有到发线10条，货物线6条，与中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司、广西北部湾国际港务集团等10条铁路专用线或专用铁道接轨。

调车司机看似简单地开车在站内“遛弯打转”，实则需要极大的耐心和高度集中的注意力，每一条道岔，每一个信号灯，调车司机都必须要逐一确认是否开通正确，不然调车机驶入错误的股道，就会导致货物编组发生错位，因此每一分钟都马虎不得。

一天的工作下来，程玉刚驾驶着调车机，要在司机室内确认超过300次道岔的开通状态，查看超过200次的信号显示情况，同时执行作业标准，比划手势和同地面工作人员进行呼唤应答，保障列车运行安全。

2015年，程玉刚从齐齐哈尔来到广西钦州，成为了钦州港站内的一名调车机司机。彼时的钦州港站每天编组7、8列车，以煤炭、矿石等大宗货物为主，工作量不大。

随着“一带一路”倡议的全面铺开，西部陆海新通道建设稳步推进，钦州港站也迈上了高速发展的快车道。2017年，程玉刚作为当班值乘司机，见证了中新互联互通南向通道海铁联运上行首趟班列的开行。当天工作完后，他回家知道自己也跟着火车一起上电视了，当时既兴奋又自豪，没想到自己觉得不起眼的平凡工作居然有这么重大的历史意义。从那时起，他感到肩上的责任又重了几分。

西部陆海新通道的快速发展给程玉刚带来的直观感受就是，工作的环境好了，工作量也更大了。

为了适应钦州港快速增加的货运量，钦州港站配属的调车机由之前的3台增加至5台，机车型号也统一更换为先进的和谐型调车机。相比于老式调车机，和谐型调车机司机室更加宽敞明亮，操作更加智能，机车功率大大提高，工作效率大幅提升。程玉刚身后的货物从之前一成不变的煤炭、矿石等变为了如今的电子设备、汽配零件、服装衣帽等数十种进口“洋货”集装箱，钦州港站内每天编组发送的列车由之前的7、8列跃升至20列，发送量翻了一番。

春运来临，为保障春节货运物资的供应，加班加点成了程玉刚工作常态。有时候他连水都不敢多喝，担心上厕所时间长，影响整个车站的货运组织。

“现在西部陆海新通道的发展越来越好，作为一名共产党员，能在国家的建设中有所作为，我感到非常自豪，今年春运，我也必将干好每一‘钩’活，编好每一组车，保证西部陆海新通道的安全畅通。”程玉刚说。

来源：中国青年报客户端