“刚买的新车，第二天就被追尾，对方还死活不认责”——5月12日早高峰，成都三环桂溪立交，一辆特斯拉Model Y被追尾，车主小赵报警后却卡在“谁来拖车”上，愣是原地晒了四十分钟。

新规说“快处快赔”，可现场没人告诉到底该谁叫拖车，保险、交警、4S店三方电话踢皮球，这就是2024年最现实的“流程卡壳”。

真别以为“拍照→挪车→12123”就能完事。

成都这起追尾，后车司机坚持“没感觉撞上”拒绝签字，交警远程定责系统直接锁死，两车必须拖去快处中心线下认定；而特斯拉官方售后一句话把车主整懵：电池包受冲击，哪怕外观完好也得拆检，费用先垫八千，是否理赔得等报告。

新能车“电池恐慌”成了2024年最大坑，消防口头建议写不进认定书，保险一句“未明确损失”暂时拒赔，车主只能自掏腰包押车。

再看“一小时极速理赔”，人保、平安、太平洋确实都挂出招牌，可条款小字写着“需责任清晰、无人伤、纯外观损”，真撞上电池隐患，秒变“慢赔”甚至“不赔”。

有人把旧帖《交通事故处理指南》翻出来，发现压根没提“拖车谁买单”“电池检测费谁垫”，2023年所谓“流程简化”只是把纸质认定书搬进APP，该跑的腿一步没少。

所以别光记“12123点三下”，真遇到新能车事故，先摁住对方司机一起打122，坚持要求交警出具“需进一步检测”备注，再让保险查勘员现场写“电池待检”才签字，否则后续拆检费大概率自己咽。

至于拖车，成都最新政策是“谁叫谁付，责任认定后凭票报销”，别傻等交警安排，直接联系保险公司合作拖车，省得停路边被二次撞。

流程再智能，也抵不过现场一句“不知道”，把坑点前置问清楚，比事后打投诉电话强得多。

网友跟帖：

“电池检测八千我先垫，保险一句待定就完事？

新能车真是爹”

“昨天刚用12123，责任没争就秒出认定，可4S店说必须交警盖章纸质，又跑一趟，这叫啥电子”

“一小时理赔纯忽悠，无人伤才行，稍微复杂就拖十天，别被广告骗”

“拖车记得开发票，我报销被财务打回，说章不对，白贴三百”